- Vendée Globe
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by JC
Después de que ambos chocaran ayer con objetos flotantes con pocas horas de diferencia en las puertas del Océano Índico y sufrieran daños en sus IMOCA, la emoción en las voces de ambos Sebastián Simón y Sam Davies fue un duro recordatorio de los crueles destinos que corren al azar incluso los patrones mejor preparados e inteligentes de la Vendée Globe.
Ambos se dirigen hacia el norte, hacia Sudáfrica, protegidos de lo peor de los fuertes vientos y el gran mar, navegando lentamente hacia el norte para refugiarse y evaluar sus posibilidades de reparación. “Quiero poder continuar mi Vendée Globe”, dijo Simon, el joven de 30 años de Les Sables d’Olonne que ganó La Solitaire du Figaro en 2018, al borde de las lágrimas. Tiene una entrada constante de agua alrededor de su caja de foil, mientras que Davies dañó el marco longitudinal que sostiene la quilla del Initiatives Coeur.
Ella informó,
“Estaba navegando a velocidades de entre 15 y 22 nudos y en realidad estaba preparando una comida caliente después de trasluchar y haciendo el stack y todo y estaba empezando a oscurecer. Golpeé algo. No vi nada. No sabía qué era. Estaba bastante oscuro cuando sucedió. Pero fue como si en ese momento hubiera encallado en una roca. La velocidad del barco pasó de 20 nudos a cero. El barco cayó en picada por el impacto con la quilla. Sabía que era la quilla. Escuché un crujido proveniente de allí. Yo y todo lo demás volamos hacia adelante, incluida mi cena, que repintó todo el interior de mi barco. Todo se movió. Por suerte, salí volando hacia un marco de ring, porque eso podría haber sido peor. Fue realmente violento. Pero por suerte me acabo de lastimar algunas costillas. No es grave pero sí realmente doloroso. Pero detuve el barco, solté la mayor y fui a revisar la quilla, los cojinetes y el mamparo. El mamparo, los mamparos de soporte principal (que sostienen la caja de la quilla) están intactos por lo que puedo ver. Los cojinetes de la quilla están intactos. La estructura longitudinal alrededor de la quilla está toda agrietada. Eso ha recibido el impacto del impacto de cuando el barco se movía, que está agrietado por ambos lados”.
El director de la Vendée Globe Race, Jacques Caraës, un renombrado ex regatista oceánico, se identificó hoy con el dúo y dijo: “Por lo general, cuando llegas a la puerta de entrada al Océano Índico, entras en otro mundo, en otro modo. Eres reservado y retrocedes. Tienes una actitud más conservadora. Como el Sur Profundo es un túnel largo, no queda otra solución que llegar hasta el final. Y la salida es el Cabo de Hornos. No hay muchos refugios seguros. Psicológicamente, en estas circunstancias, es difícil. “
Louis Burton en segundo lugar y ganando.
Dada la tenacidad de su ataque desde que llegó a los locos años cuarenta, preparado para empujar su barco con fuerza y trabajar más cerca del centro de los sistemas de baja presión del Océano Austral, en retrospectiva, tal vez Louis Burton dio el pistoletazo de salida de la Vendée Globe el domingo 8 de noviembre.th Fue un anticipo de la mentalidad del jugador de 35 años de Saint Malo en esta carrera.
De hecho, en este momento Burton, que se encuentra en su tercera Vendée Globe, podría parecer tener más en común con Alex Thomson que sólo raíces galesas. (Thomson nació en Cardiff, el padre de Burton es galés y anteriormente fue editor de un periódico). Casado con Servane Escoffier, cuyo primo es Kevin Escoffier del PRB, Louis Burton se encuentra en su tercera Vendée Globe. Tuvo que retirarse temprano en la regata de 2012 cuando chocó contra un barco pesquero frente a la costa portuguesa y sufrió daños en el aparejo de su IMOCA. Regresó en 2016-17 y terminó en un sólido sexto lugar, navegando gran parte de su regata en relativo aislamiento, pero siempre navegando en recorridos inteligentes y suaves y cuidando su barco.
Y, al igual que Thomson, Burton evita los grupos de entrenamiento, los “polacos” franceses, y por eso prefiere prepararse de forma aislada con su grupo muy unido de expertos técnicos desde su base en Saint Malo. Al igual que Thomson, se codea con pilotos de F1, el amigo de Burton y padrino de su barco es el piloto franco-suizo Romain Grosjean, que acaba de sobrevivir a un terrible accidente en Bahréin.
Burton, notablemente criado en París, que fue a la institución de vela bretona Glenans cuando tenía 15 años, ya ha cumplido siete horas de penalización al principio de esta regata, cinco horas de castigo por saltar el pistoletazo de salida y dos más por un sellado de hélice. incidente, donde su equipo no envió la foto requerida como se le indicó. También informó de un casi accidente con otro barco pesquero sin identificación que no tenía AIS.
Con un aspecto relajado y una gran sonrisa, Burton informó desde su Bureau Vallée 2: “Las condiciones son un poco complicadas y no muy estables. Hay períodos de calma que me permiten recuperar más velas y acelerar. Tengo que hacer muchas trasluchadas con mar agitado. Hice uno durante la noche con 45 nudos de viento, así que hay que tener mucho cuidado. El mar está feo pero, aparte del estado del mar, no está tan mal. Es agradable estar en esta posición en el Océano Índico. La ventaja es que me permite gestionar las cosas y observar lo que sucede con los otros barcos detrás de mí”.
Davies y Simon son las últimas víctimas de objetos flotantes en el agua. Entonces, ¿cuáles podrían ser las razones de estas múltiples colisiones con objetos? Alex Thomson dijo en su mensaje final que pensaba que se trataba de un aparejo de pesca desechado o perdido que derribó su timón. Es muy poco probable que haya hielo ya que normalmente no hay hielo a la deriva al norte de la AEZ (Zona de Exclusión Antártica) y Dirección de Carrera ha confirmado recientemente nuevamente por correo electrónico las posiciones del hielo y está todo en el sur.
Pero en la zona al sur del Cabo de Buena Esperanza, las corrientes marinas mezcladas agitan miles de millones de toneladas de agua de mar: las cálidas procedentes del sur del Océano Índico que se deslizan a lo largo de la costa de Mozambique y las frías procedentes de la Antártida, lo que provoca una proliferación de mamíferos marinos. alimentación. Y es una zona muy transitada por el tráfico marítimo comercial. Los mares suelen ser muy grandes, confusos y caóticos debido a la corriente de Agulhas, que provoca olas rebeldes ocasionales que pueden arrastrar muchos contenedores y otros materiales al mar.
Caraes explicó el plan de Yes We Cam! para encontrarse con la fragata francesa Nivôse, que es una fragata de clase Floréal que está de servicio en el Océano Austral. El plan depende en gran medida del clima y de la decisión de Jean Le Cam sobre cualquier desvío necesario.
Ellos dijeron:
Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Mónaco) “Estoy intentando adaptar mi ritmo aquí. La velocidad sube y baja con las olas, no es fácil adaptarse para conseguir una buena velocidad media. Perdí dos puestos en el tracker, pero eso no me preocupa demasiado porque se trata de permanecer con el pelotón y no perder una gran cantidad de millas, sino también de mantener un trabajo sólido aquí. Intento obligarme a comer a horas regulares”.