• Escoffier evacuado
  • Burton quemado de nuevo en 2Dakota del Norte
  • El conservador Dalin juega un juego largo y prudente

Después de ser rescatado de su balsa salvavidas hace seis días por su compañero Jean Le Cam, el patrón del PRB Kevin Escoffier fue rescatado del Océano Índico por la Marina Nacional Francesa después de saltar del IMOCA 60 de su salvador en una maniobra cuidadosamente coreografiada a primera hora de este domingo por la mañana a unos 360 grados. millas náuticas al norte de las remotas islas Crozet. Escoffier fue rápidamente sacado de un inflable semirrígido para abordar la fragata clase Floréal de 93,5 metros de largo (306 pies) y 2600 toneladas, que cuenta con una dotación de 84 tripulantes.

La misión se cumplió rápidamente y sin contratiempos al amanecer a las 02.10 horas de esta mañana (Crozet es +4 horas UTC). Le Cam deseó lo mejor a su pasajero Escoffier y continuó su carrera, ubicándose en sexta posición a 396 millas detrás del líder Charlie Dalin (Apivia) y 15 millas por detrás del quinto clasificado, Ben Dutreux (OMIA-Water Family).

Por su tiempo y millas perdidas fuera del modo de carrera completa, Le Cam recibirá una compensación de tiempo por parte del Jurado Internacional, al igual que Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) y Yannick Bestaven (Maître Coq), que fueron a ayudar. en la búsqueda de Escoffier después de que su IMOCA se partiera repentinamente prácticamente en dos cuando enterró su morro en una gran ola.

Mientras tanto, la solicitud de Le Cam de alimentos adicionales para reemplazar los necesarios para alimentar al náufrago Escoffier fue concedida y Le Cam, de 61 años, amante de la buena comida, tomó una bolsa que contenía croquetas secas, mantequilla salada y fino paté bretón de Henaff. Escoffier será llevado de regreso a la Isla de la Reunión, donde está estacionado el Nivôse, y llegará allí el próximo viernes.

Le Cam se rió entre dientes: “Estoy solo otra vez. Después de que dos de nosotros estuviéramos a bordo, solos de nuevo. Clac-clac-clac. ¡Ahí van!”

“Kevin está en muy buena forma, va a disfrutar de una ducha caliente”, afirmó Frédéric Barbe, capitán del Nivôse. “Y así, ¡un gran comienzo para un hermoso día!”

A la cabeza de la flota de 29 barcos, Charlie Dalin, Thomas Ruyant y Louis Burton traslucharon con la nueva brisa del noroeste que presagiaba la llegada del nuevo sistema activo de baja presión. Burton había descendido unas cuantas millas hasta Ruyant y Dalin debido al piloto automático y otros problemas no especificados, pero hoy dijo que los mares se han nivelado después de una semana de olas cruzadas y agitadas. Sus problemas con el piloto automático le obligaron a dirigir su Bureau Vallée durante largos períodos antes de finalmente solucionarlo en colaboración con su equipo técnico.

¿Burton se quemó? No precisamente…..
“Estoy bastante agotado y admito que estuve a punto de tener que abandonar”. informó Burton esta mañana, ahora recuperado para volver a estar segundo, 13 millas por delante de Thomas Ruyant.
“Ahora la sLa estrategia es intentar mantenerse delante del frente. Estamos en ello temprano. He perdido un poco de terreno así que no estoy seguro de dónde estoy pero la idea es ir rápido y lo más lejos posible en esta trasluchada a babor y o logro mantenerme delante de este frente, que va a ser muy fuerte y lo cual sería bueno, o nos pasaría por encima en unos dos días y luego sería una trasluchada por estribor para continuar con el rumbo. No he visto los archivos de medianoche, pero los de las 18:00 horas muestran una transición que no se veía muy bien en las islas Kerguelen. Podría ser bastante sorprendente si pudiéramos hacerlo todo en una virada por delante, pero habrá muchas maniobras. Lo que tengo que hacer absolutamente es ordenar el barco antes de dormir un poco. Tener un desastre sólo genera más problemas y accidentes. Entonces voy a ir lo más rápido posible. Me digo a mí mismo que los demás también deben tener problemas con los que lidiar y que hay que aguantar”.

Opciones
Su dilema, incluso el de todo el grupo de cabeza, es un frente que llega el próximo martes, punto rojo oscuro en los mapas meteorológicos que indica entre 45 y 50 nudos y olas de 7,5 metros. Mañana tendrán que tomar una decisión.

“O pasan por el frente y se encuentran en el corazón de la tormenta, o reducen la velocidad y el frente irá más rápido que ellos”, explica Sébastien Josse, asesor meteorológico de Vendée Globe.

El líder Charlie Dalin parece estar optando por la opción más conservadora, como se podría esperar de un patrón con una ventaja de 200 millas y un barco que se cree que todavía está cerca del 100 por ciento de su potencial como el barco foiling más rápido, nuevo y probado que ha ya ganó la Transat Jacques Vabre del año pasado. Parecía que ya había disminuido su velocidad hoy domingo.

De este grupo líder de 11 patrones, todos se preguntan qué hacer. “Tenía previsto virar un poco”, dijo Benjamin Dutreux (OMIA – Water Family), todavía impresionante y manteniendo el ritmo de carrera.

Unas 450 millas más al oeste, las sonrisas vuelven a aparecer en los rostros de Romain Attanasio y Clarisse Crémer. los 12th y 13th Los patrones ubicados, a 16 millas de distancia, finalmente están encontrando vientos más fuertes después de que los vientos ligeros los frenaron (más de 15 nudos desde esta mañana) y se han divertido charlando por WhatsApp.

Attanasio, patrón de PURE-Best Western Hotels & Resorts, comentó: “Realmente he cogido velocidad. El barco golpea las olas, hay un ruido tremendo y lo bueno ahora es que esto va a durar cinco días. Cuando te pierdes un sistema y una pequeña sesión de surf durante una regata transatlántica, te culpas a ti mismo, pero aquí, en la Vendée Globe, estás realmente feliz porque te da un pequeño descanso. “

El respiro no está realmente en el menú a unas 600 millas más al oeste. Alan Roura (La Fabrique), Stéphane Le Diraison (La hora de los océanos), Armel Tripon (L’Occitane en Provence) y Arnaud Boissières (La Mie Câline – Artisans Artipôle) cruzan hoy sucesivamente el Cabo de Buena Esperanza después de un período de mucha luz vientos. Están viendo caer sobre ellos una depresión muy dura desde Sudáfrica desde última hora de hoy. “Se quedarán atrapados delante de la ZAE y tendrán que ir contra el viento mientras ésta avance más hacia el sur”, señala el meteorólogo de Vendée Globe Christian Dumard. “No parece divertido en absoluto, realmente no será fácil de manejar.“, confirmó Alan Roura, invitado de Vendée Live esta tarde.

Y el británico Pip Hare en 20th, 74 millas detrás de la catalana Didac Costa, informó hoy:

“Medallia está corriendo de nuevo, me agarro a los costados de mi asiento con los codos mientras escribo, tratando de permanecer en él el tiempo suficiente para terminar de escribir, se oye el familiar zumbido proveniente de mis timones, el mar ruge mientras Pasa rápidamente por mi casco y una vez más avanzamos millas hacia el este. Se siente bien estar en movimiento. La temperatura ha bajado mucho en las últimas 48 horas. Ahora uso gorro y guantes todo el tiempo y tengo dos capas debajo de mis faltas. Uno de los golpes más importantes de perder un hidrogenador es el hecho de que ahora todo mi diésel debe reservarse para la generación de energía. Tengo un calentador diésel a bordo que había planeado usar con moderación, pero como comodidad en el océano austral, cuando las cosas se pusieron realmente mal y necesitaba un impulso moral. Ya no soñaré más con aire caliente, solo hará más frío y necesito manejarlo solo con mi ropa. Al menos estoy agradecido de no haber escatimado en lo que respecta al equipo de abrigo. Invertí en ropa interior y prendas térmicas de lana merino, tengo varias capas intermedias de diferentes tipos y la posición más baja es un mono de oso lanudo, que, aunque es voluminoso, cabe debajo de mi traje seco y me han advertido que me dará demasiado calor. para navegar. Creo que habrá días en los que espero poner a prueba esa teoría”.

Enlace fuente