Descrizione

Costruttore: JG Fay • Southampton

Ricostruito: 1994 • Gerard Dykstra • Pendennis

Refitting (allungato): 2000 • German Frers • Pendennis

Adela è una goletta “big class”, precursore della classe J-class dell’America’s Cup. È stata ricostruita con una combinazione di materiali tradizionali e tecnologia moderna, comprese vele leggere e all’avanguardia, per produrre uno yacht classico elegante e allo stesso tempo veloce. Ha lasciato il Cortile Pendennis dal suo ultimo restauro nel maggio 2006.

La sfida progettuale presentata da Adela era quello di incorporare ogni sistema e comodità immaginabile di uno yacht moderno negli interni originali senza perdere il fascino e l’eleganza dell’originale WC. Piano progetto.

Oggi, Adela presenta un profilo classico che fonde accessori tradizionali con la tecnologia moderna nei suoi sontuosi interni e sul ponte. Bozzelli e verricelli realizzati su misura, comunicazioni nascoste all’avanguardia e un moderno sistema di climatizzazione forniscono il comfort e la comodità che ci si aspetterebbe da un moderno superyacht. Nel 2000, Adela tornò a Pendennis per allungamento dei lavori intrapresi su progetto dell’ German Frers.

La goletta ADELA è stata costruita in materiale composito acciaio/legno 1903. Progettato da W.C. Piano e costruito da J.G.Fay & Co di Northam, Southampton, rappresentava, come allora veniva definita dalla stampa nautica, “una delle migliori golette a galla”. Apparentemente era una buona barca che si è aggiudicata la vittoria della Coppa Kaiser, subito dopo il varo. La sua costruzione era pesante e la sua sistemazione interna rappresentava il meglio disponibile a quei tempi. Molti dettagli interessanti sono stati inseriti nel suo design degli interni. ADELA fu utilizzata dal suo proprietario, il signor Claude Thornton Cayley, per lunghe regate e crociere fino allo scoppio della guerra nel 1914. Nel 1924 Sir Henry Seymour King acquistò ADELA e la ribattezzò HEARTSEASE. In questo periodo il salone con pannelli in mogano scuro, piuttosto barocco, fu sostituito con il legno di sicomoro di colore molto più chiaro, combinato con pannelli in tessuto. Nel 1933 fu installato un Gardner diesel da 87 HP, con trasmissione a catena ad elica disassata. Sir Seymour morì in quell’anno e da allora HEARTSEASE ha avuto diversi proprietari, ma i suoi giorni in barca a vela erano finiti. Dal 1937 al 1950 lo yacht fu rimessato in un ormeggio di fango presso il cantiere navale Aldous a Brightlingsea