Dopo che ieri entrambi hanno colpito oggetti galleggianti a poche ore di distanza l’uno dall’altro alle porte dell’Oceano Indiano e hanno subito danni ai loro IMOCA, l’emozione nelle voci di entrambi Sebastiano Simon E Sam Davis è stato un duro promemoria del destino crudele che viene riservato anche agli skipper del Vendée Globe più preparati e intelligenti.
Entrambi si stanno dirigendo a nord verso il Sud Africa per sfuggire ai forti venti e al mare grosso, navigando lentamente verso nord per ripararsi e valutare le possibilità di riparazione. “Voglio poter continuare il mio Vendée Globe”, ha detto Simon, il 30enne di Les Sables d’Olonne che ha vinto La Solitaire du Figaro nel 2018, vicino alle lacrime. Ha costanti infiltrazioni d’acqua attorno alla scatola del foil, mentre Davies ha danneggiato la struttura longitudinale che sostiene la chiglia di Initiatives Coeur.
Ha riferito,
“Stavo navigando a velocità tra i 15 e i 22 nodi e in realtà stavo solo preparando un pasto caldo dopo la strambata, facendo lo stack e tutto il resto e stava appena iniziando a fare buio. Ho colpito qualcosa. Non ho visto nulla. Non sapevo cosa fosse. Era praticamente buio quando accadde. Ma in quel momento era come se mi fossi incagliato su uno scoglio. La velocità della barca è passata da 20 nodi a zero. La barca è andata in picchiata nell’impatto con la chiglia. Sapevo che era la chiglia. Ho sentito uno schiocco provenire da lì. Io e tutto il resto siamo volati avanti, compresa la mia cena che ha ridipinto interamente l’interno della mia barca. Tutto si è mosso. Per fortuna sono finito contro un ring, perché sarebbe potuta andare peggio. È stato davvero violento. Ma per fortuna mi sono appena fatto male ad alcune costole. Non è grave ma davvero doloroso. Ma ho fermato la barca, ho mollato la randa e sono andato a controllare la chiglia, i cuscinetti e la paratia. La paratia e le paratie dei cuscinetti principali (che sostengono la scatola della chiglia) sono intatte, per quanto posso vedere. I cuscinetti della chiglia sono intatti. La struttura longitudinale intorno alla scatola della chiglia è tutta fessurata. Ciò ha assorbito lo shock dell’impatto quando la barca si è spostata, che è incrinata su entrambi i lati”.
Il direttore della Vendée Globe Race, Jacques Caraës, un rinomato ex corridore oceanico, oggi si è immedesimato con il duo, dicendo: “Di solito quando arrivi alla porta dell’Oceano Indiano, entri in un altro mondo, in un’altra modalità. Sei riservato e fai marcia indietro. Hai un atteggiamento più conservatore. Poiché il Profondo Sud è un lungo tunnel, non c’è altra soluzione che arrivare fino alla fine. E l’uscita è Capo Horn. Non ci sono molti paradisi sicuri. Psicologicamente, in queste circostanze, è difficile. “
Louis Burton è secondo e guadagna.
Data la tenacia del suo attacco sin dal suo arrivo nei ruggenti anni Quaranta, pronto a spingere al massimo la sua barca e a lavorare più vicino al centro dei sistemi di bassa pressione dell’Oceano Antartico, in retrospettiva forse Louis Burton ha saltato la partenza del Vendée Globe domenica 8 novembreth è stato un assaggio della mentalità di Saint Malo di 35 anni in questa gara.
In effetti in questo momento Burton, che è al suo terzo Vendée Globe, potrebbe sembrare avere più in comune con Alex Thomson oltre alle semplici radici gallesi. (Thomson è nato a Cardiff, il padre di Burton è gallese ed è stato in passato redattore di giornali). Sposato con Servane Escoffier, cugino di Kevin Escoffier della PRB, Louis Burton è al suo terzo Vendée Globe. Ha dovuto ritirarsi all’inizio della regata del 2012 quando ha colpito un peschereccio al largo della costa portoghese e ha subito danni all’attrezzatura della sua IMOCA. È tornato nel 2016-17 e ha concluso un ottimo sesto, navigando per gran parte della sua regata in relativo isolamento, ma navigando sempre su percorsi intelligenti e fluidi e prendendosi cura della sua barca.
E, come Thomson, Burton evita i gruppi di allenamento, i “Pôles” francesi, e quindi preferisce prepararsi in isolamento con il suo gruppo affiatato di esperti tecnici dalla sua base a Saint Malo. Come Thomson, è amico dei piloti di F1. L’amico di Burton e padrino della sua barca è il pilota franco-svizzero Romain Grosjean, appena sopravvissuto a un terribile incidente in Bahrein.
Burton, straordinariamente parigino, che ha frequentato l’istituto velico bretone Glenans all’età di 15 anni, ha già scontato sette ore di penalità all’inizio di questa regata, cinque ore sprecate per aver saltato la pistola di partenza e altre due per aver sigillato l’elica. incidente, in cui la sua squadra non ha inviato la foto richiesta come indicato. Ha anche segnalato un quasi incidente con un altro peschereccio non contrassegnato e privo di AIS.
Apparentemente rilassato e con un grande sorriso, Burton ha riferito dal suo Bureau Vallée 2: “Le condizioni sono un po’ complicate e non molto stabili. Ci sono periodi di calma che mi permettono di alzare più vele e accelerare. Devo fare molte strambate con mare grosso. Ne ho fatto uno di notte con 45 nodi di vento, quindi bisogna stare molto attenti. Il mare è brutto ma a parte lo stato del mare non è poi così male. È bello essere in questa posizione nell’Oceano Indiano. Il vantaggio è che mi permette di gestire le cose e vedere cosa succede alle altre barche dietro di me”.
Davies e Simon sono le ultime vittime degli oggetti galleggianti nell’acqua. Quindi quali potrebbero essere le ragioni di queste molteplici collisioni con oggetti? Alex Thomson ha detto nel suo messaggio finale che secondo lui sono stati gli attrezzi da pesca scartati o smarriti a far saltare il suo timone. La presenza di ghiaccio è molto improbabile in quanto normalmente non c’è ghiaccio alla deriva a nord della AEZ (zona di esclusione antartica) e la direzione di gara ha recentemente confermato nuovamente tramite e-mail la posizione del ghiaccio ed è tutto molto a sud.
Ma nella zona a sud del Capo di Buona Speranza le correnti marine mescolate sollevano miliardi di tonnellate di acqua di mare, calda proveniente da sud dall’Oceano Indiano che scorre lungo la costa del Mozambico e acque fredde che risalgono dall’Antartico determinando una proliferazione di mammiferi marini alimentazione. Ed è un’area molto trafficata per il traffico marittimo commerciale. I mari sono spesso molto grandi, confusi e caotici a causa della corrente Agulhas che solleva occasionalmente onde anomale che possono portare in mare numerosi container e altro materiale.
Caraes ha spiegato il piano per Yes We Cam! per incontrarsi con la fregata francese Nivôse, una fregata di classe Floréal in servizio nell’Oceano Australe. Il piano dipende in gran parte dalle condizioni meteorologiche e dalla decisione di Jean Le Cam su qualsiasi deviazione richiesta.
Loro hanno detto:
Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club di Monaco) “Sto cercando di adattare il mio ritmo qui. La velocità è un su e giù con le onde, non è facile adattarsi per ottenere una buona velocità media. Ho perso due posizioni sul tracker, ma non sono troppo preoccupato per questo perché si tratta di rimanere con il gruppo e non perdere un’enorme quantità di miglia, ma anche solo di sostenere un buon lavoro qui. Sto cercando di costringermi a mangiare a orari regolari.