- Вандея Глобус
-
by JC
После того, как вчера оба с разницей в несколько часов врезались в плавучие объекты у ворот в Индийский океан и получили повреждения своих IMOCA, в голосах обоих зазвучали эмоции. Себастьен Симон и Сэм Дэвис стал ярким напоминанием о жестокой судьбе, которая случайно выпадает даже самым подготовленным и умным капитанам Vendée Globe.
Оба направляются на север, в Южную Африку, преодолевая сильнейший ветер и большое море, медленно плывя на север, чтобы укрыться и оценить возможности ремонта. «Я хочу иметь возможность продолжить свой Вандейский глобус», — сказал Симон, 30-летний игрок из Ле-Сабль-д’Олон, выигравший «Пасьянс Фигаро» в 2018 году, почти плача. У него постоянно попадает вода из-под фольгированного ящика, а Дэвис повредил продольный каркас, поддерживающий киль Initiatives Coeur.
Она сообщила:
«Я шел на скорости от 15 до 22 узлов и на самом деле просто готовил горячую еду после джайба, делал стек и все такое, а уже начало темнеть. Я что-то ударил. Я ничего не видел. Я не знал, что это такое. Когда это произошло, было довольно темно. Но это было так, как если бы я в тот момент сел на мель на скале. Скорость лодки упала с 20 узлов до нуля. Лодка нырнула от удара килем. Я знал, что это киль. Я услышал треск, доносившийся оттуда. Я и все остальное полетели вперед, включая мой ужин, который перекрасил всю внутреннюю часть моей лодки. Все переехало. К счастью, я влетел в ринг, потому что могло быть и хуже. Это было действительно жестоко. Но, к счастью, я только что повредил несколько ребер. Это не серьезно, но очень больно. Но я остановил лодку, сбросил грот и пошел проверить киль, подшипники и переборку. Переборка, основные несущие переборки (которые поддерживают килевой короб) насколько я вижу целы. Подшипники целые. Продольная конструкция вокруг килевой коробки вся в трещинах. Это приняло на себя шок от удара при движении лодки, которая треснула с обеих сторон».
Директор гонки Vendée Globe Race Жак Караес, известный бывший океанский гонщик, сегодня сочувствовал этому дуэту, говоря: «Обычно, когда вы добираетесь до ворот в Индийский океан, вы попадаете в другой мир, в другом режиме. Вы сдержаны и отступаете. У вас более консервативный подход. Поскольку Глубокий Юг — это длинный туннель, нет другого решения, кроме как идти до конца. А выход – мыс Горн. Там не так много безопасных убежищ. Психологически в таких обстоятельствах тяжело. “
Луи Бертон идет вторым и выигрывает.
Учитывая упорство его атаки с момента прибытия в Ревущие сороковые годы, готовность толкать свою лодку изо всех сил и работать ближе к центру систем низкого давления Южного океана, оглядываясь назад, можно предположить, что Луи Бертон прыгнул на старте Vendée Globe еще в воскресенье, 8 ноября.й Это было предвкушением менталитета 35-летнего парня из Сен-Мало в этой гонке.
Действительно, сейчас у Бертона, который находится на своем третьем «Вандейском глобусе», может показаться, что у него с Алексом Томсоном больше общего, чем просто валлийские корни. (Томсон родился в Кардиффе, отец Бертона — валлийец и раньше был редактором газеты). Луи Бертон женат на Серване Эскофье, чьим двоюродным братом является Кевин Эскофье из PRB. Луи Бертон находится на своем третьем Вандейском глобусе. Ему пришлось сойти с дистанции в начале гонки 2012 года, когда он врезался в рыбацкую лодку у побережья Португалии и получил повреждение снаряжения своей IMOCA. Он вернулся в сезоне 2016–17 и финишировал твердым шестым, проплыв большую часть своей гонки в относительной изоляции, но всегда плывя по разумным, плавным курсам и заботясь о своей лодке.
И, как и Томсон, Бертон избегает тренировочных групп, французских «поляков», и поэтому предпочитает готовиться изолированно со своей сплоченной группой технических экспертов со своей базы в Сен-Мало. Как и Томсон, он общается с гонщиками Формулы-1, друг Бертона и крестный отец его лодки — французско-швейцарский гонщик Ромен Грожан, который только что пережил ужасную аварию в Бахрейне.
Замечательный парижский Бертон, который в 15 лет посещал школу парусного спорта Бретона Гленанса, уже отбыл семь часов штрафа в начале этой гонки, пять часов за грех за прыжок со стартового пистолета и еще два за запечатывание винта. инцидент, когда его команда не отправила требуемую фотографию, как было указано. Он также сообщил о возможном столкновении с другим рыболовным судном без опознавательных знаков, у которого не было АИС.
Выглядя расслабленным и широко улыбаясь, Бёртон сообщил из своего «Бюро Валле 2»: «Условия немного сложные и не очень стабильные. Бывают периоды затишья, позволяющие мне снова поднять парус и увеличить скорость. Мне приходится делать много поворотов в сильном волнении. Я сделал один ночью при скорости ветра 45 узлов, так что нужно быть очень осторожным. Море отвратительное, но если не считать состояния моря, то не так уж и плохо. Приятно находиться в таком положении в Индийском океане. Преимущество в том, что это позволяет мне управлять всем и наблюдать за тем, что происходит с другими лодками позади меня».
Дэвис и Саймон — последние жертвы плавающих в воде объектов. Так каковы же могут быть причины этих множественных столкновений с объектами? Алекс Томсон сказал в своем последнем сообщении, что, по его мнению, его руль выбило из-за выброшенных или потерянных рыболовных снастей. Лед очень маловероятен, поскольку обычно к северу от AEZ (Антарктической зоны отчуждения) лед не дрейфует, а руководство гонки недавно снова подтвердило по электронной почте положение льда, и все это находится очень сильно на юге.
Но в районе к югу от мыса Доброй Надежды смешивающиеся морские течения поднимают миллиарды тонн морской воды: теплая вода, идущая на юг из Индийского океана, скользит вдоль побережья Мозамбика, а холодные воды, приходящие из Антарктики, приводят к быстрому увеличению численности морских млекопитающих. кормление. И это очень оживленный район для коммерческого судоходства. Моря часто очень большие, запутанные и хаотичные из-за течения Агульяс, которое время от времени поднимает волны-убийцы, которые могут унести в море множество контейнеров и других материалов.
Караес объяснил план Yes We Cam! на встречу с французским фрегатом Nivôse, фрегатом класса Floréal, несущим дежурство в Южном океане. План во многом зависит от погоды, а также от решения Жана Ле Кама о любом необходимом объезде.
Они сказали:
Борис Херрманн (Seaexplorer-Яхт-клуб Монако) «Здесь я пытаюсь адаптировать свой ритм. Скорость меняется вместе с волнами, и нелегко адаптироваться, чтобы получить хорошую среднюю скорость. Я потерял два места на трекере, но меня это не слишком беспокоит, потому что речь идет о том, чтобы оставаться в стае и не терять огромное количество миль, а просто продолжать усердно работать здесь. Я пытаюсь заставить себя есть в определенное время».