Недаром южные океаны называют Большим Югом. Пип Хэйр прекрасно описал масштабы этого одинокого места вчера в видео. «Это так далеко. Позади себя я указываю на Антарктиду. По правому борту я окажусь на 2500 миль в сторону Аргентины, и таким образом, на востоке, следующий участок земли, на который я наткнусь, — это Австралия, а это, невероятно, составляет 6000 миль. Это красиво, невероятно. Но когда облако рассеялось, стало ветрено и сыро, ваш мир сжимается, превращаясь в лодку, и вы имеете дело с тем, что происходит здесь и сейчас, просто с лодкой, с маленьким очагом активности, пытающимся достичь одной цели. И ты теряешь эту большую перспективу».

Для лидеров мыс Доброй Надежды остался далеко позади, в далеком воспоминании. На носу нет ничего, кроме запустения южнее островов Южной Новой Зеландии, может быть, Кэмпбелла или островов Окленд. Рядом с курсом находятся острова Кергелен, а дальше на север Сен-Поль и Амстердам, в необъятный океан падают конфетти. Где-то рядом с Кергеленсом будет находиться «Нивоз», фрегат Национального флота Франции, который пересекает эти воды вокруг французских австралийских территорий и, как мы надеемся, должен сбить Кевина Эскофье с Yes We Cam! при условии благоприятной погоды.

И Индийский океан выглядит трудным для ведущей группы, поскольку две южные впадины слились, образовав низменность диаметром почти 2000 миль, простирающуюся от мыса Доброй Надежды к востоку от острова Херд, охватывающую Ревущие сороковые годы вплоть до 60-х годов. Это метеорологический монстр, который умрет, а затем вновь появится под воздействием нового минимума.

Лидеры используют эту систему как могут. Чарли Далин (Апивия) работает вдоль 40° южной широты в мощном потоке юго-западного сектора на все еще очень бурном море, в то время как Луи Бертон (Бюро Валле 2) выбрал более южный курс, более «совершенный» с ветром около тридцати узлов на шестиметровых волнах вдоль 42° южной широты. Их курсы должны сойтись после прохождения архипелага Крозе, который находится внутри Зоны отчуждения Антарктики (AEZ). После этого тактические возможности открываются после 51° восточной долготы, но, вероятно, ведущие моряки-одиночки не будут нырять настолько на юг, к Кергелену, чтобы избежать худшей из этих очень мощных южных океанских систем.

Тем временем Себастьен Симон (ARKEA-PAPREC), который ударил неопознанный плавучий объект, повредивший его правый борт, и Сэм Дэвис (Initiatives Coeur), который повредил каркас своего килевого короба, направляясь на север, чтобы найти более спокойные условия у побережья Южной Африки. А Алекс Томсон (HUGO BOSS) должен прибыть в Кейптаун в эту пятницу утром и официально объявить о завершении карьеры.

И Ромен Аттанасио, который проходит в 250 милях прямо к югу от своего партнера Дэвиса, направляющегося в убежище, лежит в 12й о месте, где я пытаюсь немного отдохнуть, сообщили вчера вечером: «Я полностью нахожусь в зоне, где Сэм и Себ попали в свои OFNI, и это точно та же самая область, что и четыре года назад, то же самое место, та же широта и та же долгота, что и в Агульясе. течение, в воде есть всякие вещи, предметы, это зона, которая немного критична. Я приближаюсь к довольно большому морю и поэтому нахожусь в состоянии повышенной готовности. Я как можно больше внимания уделяю OSCAR, этой системе камер, которая наблюдает за маршрутом. В воде на поверхности многого не увидишь. Так что непросто все это. Я не совсем знаю, когда выйду из этой зоны, думаю, завтра. И вот Сэм направляется в Кейптаун, что является для нее большим разочарованием».

Вчера Миранде Меррон пришлось столкнуться с внезапной потерей гидравлического масла в килевых плашках, поскольку, как оказалось, сломалось крошечное уплотнение. Посоветовавшись со своим партнером Халвардом Мабиром, британскому капитану удалось наполнить резервуар маслом, и на борту Campagne de France все снова в порядке.
«Но я считаю, что после электричества гидравлика — моя вторая ахиллесова пята. «

А на четвертом месте Дэмиен Сеген сообщил о радуге, которая скрасила его ночь: «Сейчас 4.30 утра. Ночь выдалась сложной. Мне пришлось уменьшить парус, чтобы иметь возможность отдохнуть и противостоять всем изменениям силы и направления ветра. Скорость все еще была до 40 узлов с невозможными волнами. Лодка болела, ее очень сильно стучало. Нам пришлось замедлиться. Так я провел по крайней мере первую часть ночи, а ночи очень короткие. Светлый день, 2:30 ночи. Я видел кое-что, когда было темно: радугу ночью! Это довольно странно. Были проходы шквалов с дождём, иногда даже с градом. Внезапно, как среди бела дня, возникают явления радуги, дифракции света. Вот оно было позади меня. Это были оттенки зеленого. Оно было не всех цветов. Он прошел между облаками. Это действительно была полная дуга, что-то необыкновенное. Я такое вижу впервые! “

Ссылка на источник