Новости – Пип Хэйр: «Страх не может взять под контроль». – Вандея Глобус

Сообщение Пипа Хэйра из Медалии этим утром….
В 2 часа ночи, в кромешной тьме, без луны и ветра, линия галса на моем нулевом коде оборвалась. Это прошло с громким треском. Я был на мачте, уже заправляя дополнительный риф, наблюдая, как ветер медленно усиливается из моей сумки с фасолью внизу. Часто именно так я провожу ночи. Укрываюсь от холода и сырости внизу, полулежа на полу, подпирая голову мешком с фасолью и глядя на экран, полный цифр.

Если цифры находятся в пределах допустимого, я ложусь спать, ставя будильник на 30 или 45 минут, чтобы проснуться и проверить их еще раз. Если цифры незначительны, я дремлю, закрыв глаза и дрейфуя в почти спящем состоянии, каким-то образом мой разум расслаблен, но внимателен к большему углу крена, усиленному потоку воды мимо корпуса и признаку того, что ветер усиливается.

Когда ветер достиг 27 узлов, я поддержал сделку, которую заключил сам с собой, вытащил свое тело из погремушки – немалый подвиг против гравитации, и со скользкой погремушкой подо мной, которая скользит и меняет форму каждый раз, когда я пытаюсь вылезти из нее. это.

В сухом костюме и ботинках я побрел по палубе с налобным фонарем и ремнями безопасности и уже сбросил последние несколько метров грота-фала, когда кодовый нулевой галс пошел.

Сначала я не понял, что это такое. Сила порыва паруса вверх вырвала выносную опору из ее положения на палубе. Я не мог видеть парус, но видел выносную опору и предположил, что одна из тяг, удерживающих ее вперед, сломалась. Медаллия чувствовала себя немного дикой, более кренящейся и немного менее контролируемой. Одну работу за раз я закончил установку рифа как можно быстрее. Я поставил лодку на подветренный курс, чтобы уменьшить вымпельный ветер в передних парусах, побрел вперед с прожектором и увидел парус, взлетевший в воздух, галс был сломан, поэтому парус был прикреплен только вверху и задние углы треугольника, единственное, что удерживало весь парус от дикого разворота, – это закрученный под кафедрой канат, сила которого изгибала металлический каркас вверх.

Мысли мои метались, я сразу продумывал несколько сценариев, как это могло бы пойти. Каким-то образом мне нужно было взять парус под контроль, первым вариантом было опустить его, но риск в этом был огромен. Обычно мы сворачиваем эти паруса в плотную колбаску, прежде чем опустить их на палубу. В таком виде у них очень маленькая парусность, они управляемы и главное небольшие. Мне не удалось свернуть этот парус, так как для этого передний край нужно сильно натянуть между галсом и носом. Это означало бы, что я, один маленький человек, посреди ночи сражаюсь всей площадью паруса при ветре в 27 узлов, пытаясь утащить его под контролем примерно на 25 метров в небо и благополучно посадить на палуба Медалии без ее погружения в воду, где из-за скорости лодки ее навсегда вырвало бы у меня из рук. За долю секунды я смог визуализировать этот сценарий, и это было не очень хорошо. Я видел много результатов, некоторые удачные, некоторые не очень.
все с риском и все с полным изнеможением.

Мне нужно было другое решение, и я остановился на том, что скрутка действительно была, на минуту и ​​пока кафедра оставалась на месте, удерживая парус на месте, хоть и высоко в воздухе. на данный момент галс был вне досягаемости, но если бы мне удалось опустить галс паруса достаточно низко, чтобы я мог безопасно добраться до него, я мог бы надеть запасной галс на парус и опустить его таким образом. Мне нужно было действовать быстро, но не допускать ошибок: застревание веревок или чрезмерная нагрузка на что-либо на этом этапе могли привести к дальнейшим и более сложным проблемам.

В кормовой части лодки разбирали необходимые блоки и лебедки, аккуратно привязывали веревки, перенаводили стропы, очень стараясь не торопиться и не совершать ошибок. Сердце у меня сильно колотилось, работа была не сложная, просто напряженная. Очень медленно и с особой осторожностью я начал наматывать с обеих сторон веревки закрутки, глядя вперед с фонариком, чтобы проверить, когда парус опустится достаточно низко, чтобы его можно было достать, а затем пошел вперед в темноту с тросом, которым можно было привязать парус, пока Я работал над сменой снастей. Вся работа была выполнена за час, и «Медаллия» снова полетела со скоростью 16 узлов. Ночь все еще была черной, и я какое-то время сидел, думая о том, как мне повезло. К счастью, веревка порвалась, пока я был на палубе, повезло, что мне не пришлось бороться с тем, чтобы поднять с неба полноразмерный парус, повезло, что Medallia – такая сильная лодка, чтобы справиться с этими неудачами.

Теперь я внедрил систему, при которой на моих свернутых парусах всегда есть две линии галса. Эти стропы испытывают колоссальную нагрузку, и эти паруса будут моей рабочей лошадкой, по крайней мере, в течение следующих шести недель, пока я мчусь по южному океану. Имея второй «безопасный» трос, я смогу спать, зная, что парус будет удержан, пока я в следующий раз не окажусь на палубе. Таким образом, мы с Medallia развиваемся, адаптируемся, учимся.

При самостоятельной гонке на лодке такого размера часто бывает, что первое решение не является очевидным, и я часто говорил, что именно поэтому я считаю, что мы можем участвовать в гонках с мужчинами и женщинами на равных в этом невероятном виде спорта. Спешить сразиться с этим парусом, улетевшим с неба, было неправильным ответом, и если бы я был крупнее или физически сильнее, я, возможно, был бы более склонен попытаться. Но отступление на секунду дало мне правильное решение. Не всегда легко отойти от кризисной ситуации и подумать. Это требует спокойного состояния, уверенности в том, что можно на мгновение отстраниться, а также способности отбросить чувство страха или стресса и четко сосредоточиться на поиске решения. Поразмыслив, я думаю, что это то, чему я научился за свою парусную карьеру.

Я хорошо знаю эту ледяную хватку страха и то, как она способна парализовать вас и крутить ваш мозг по кругу. Но когда вы один на лодке посреди океана, вам просто некому взять на себя ответственность, страх не может взять верх, он держит вас в тонусе, но вы должны научиться его подавлять. Я не считаю себя особо смелым человеком, не думаю, что это та черта, с которой можно родиться. Я думаю, что мой спорт научил меня контролировать свой страх и ясно мыслить в кризисных ситуациях. Я делаю это не потому, что мне нравится стресс или я хочу быть героем, а потому, что я люблю свой вид спорта, я стремлюсь соревноваться на самом высоком уровне, которого только могу достичь, и с эйфорией кричать через самые красивые океаны мира на красивая гоночная лодка, приходит осознание того, что временами мне будут бросать вызов и я буду напуган.