Новости – Покинутое трио в Кейптауне рассказывает о происхождении Вандейского мира – Vendée Globe

Британский шкипер Сэм Дэвис (Initiatives-Cœur) подтвердила свой уход из Vendée Globe сегодня, когда она прибыла в Кейптаун, Южная Африка. Но пока гонка для нее окончена, и она присоединяется к соотечественнице Алекс Томсон (ХЬЮГО БОСС), которая вчера покинула лагерь по прибытии, Дэвис говорит, что хотела бы неофициально закончить свой курс и завершить свое приключение, если ее Initiatives Coeur удастся должным образом починить. Сегодня днем ​​к британскому дуэту присоединился француз. Себастьен Симон (АРКЕА ПАПРЕК), вышедший на пенсию вчера.

Под голубым небом и Столовой горой Кейптауна вдалеке Дэвис изо всех сил пыталась сдержать свои эмоции, когда она сказала:После силы удара я чувствую облегчение от того, что я здесь, от резкости того, во что я ударил. Но я думаю, что в этом и есть волшебство Vendée Globe: гонка останавливается, но я надеюсь, что приключение на этом не закончится. Я всегда говорил, что моя миссия — совершить кругосветное путешествие на этой лодке. Для меня, а также для Initiatives-Cœur, чтобы поддержать кардиохирургию для детей. Если я смогу починить лодку и отправиться в путь, у меня будет мотивация сделать это. Это положительная сторона истории, у меня еще есть мачта, у меня еще есть киль! У меня есть все необходимое, у меня отличная команда. Вероятно, это займет время, это большая работа, но я очень уверен, что попробую, как это сделала Изабель Отиссье. Я думаю, что ее пример – действительно хороший пример того, как продолжать в любом случае.Она заключила: «Мне нужно вернуться, чтобы восстановить себя.“

Сегодня днем ​​Себастьен Симон (ARKEA PAPREC), который вчера объявил о завершении карьеры, пришвартовался возле двух других IMOCA».Я на связи с Себом, вместе поплакаем и выпьем пивка., – улыбнулся Дэвис.

И хотя настоящая гонка, возможно, здесь и заканчивается, по иронии судьбы, именно здесь 34 года назад стартовал Vendée Globe. В 1986 году моряки, участвовавшие в BOC Challenge, заняли места в баре в Кейптауне и тоже заказали пиво. Ги Бернардин, Берти Рид и Филипп Жанто рассказали о своей мечте совершить кругосветную гонку в одиночку. Три месяца спустя состоялся первый Vendée Globe. По-своему Сэм Дэвис повторяет эту историю. Она усиливает свое желание закончить и завершить свою историю, цитируя Изабель Отисье, которая потеряла мачту на BOC Challenge 1992 года, но восстановилась и стала первой женщиной, совершившей одиночное кругосветное путешествие. Она также рассказала о Нике Молони (в 2004–2005 годах) и Энде О’Койнин (2016–2017 годах). “Я очень уважаю тех, кто финиширует вне гонки.– сказал матрос.

Передавая эстафету, Сэм Дэвис пожелала всего наилучшего своей подруге и сопернице Изабель Йошке, заявив сегодня, что энергичный франко-немецкий моряк был близок к тому, чтобы ударить ее вскоре после того, как Дэвис была остановлена ​​после ее столкновения. «Я также думаю об Исе Йошке. Когда я врезался в свой НЛО, я стоял неподвижно, у меня звучала сигнализация о столкновении. Это Иса Йошке шла прямо на меня, это был второй испуг, я боялся, что она меня не увидит. У меня был быстрый стрессовый разговор с ней по поводу того, что она меня избегает. Я очень рад за нее, потому что она проводит действительно хорошую гонку. Мы были очень близки друг другу, она хорошо вернулась. И поэтому я рад за нее, потому что обычно она одна из моих коллег по гонкам. Давай, Иса, я полностью с тобой!“

Йошке выступил сегодня на французском прямом эфире. Теперь, на девятом месте, она действительно нашла атакующий ритм на MACSF и наверстала упущенное Дэвису много миль после того, как потратила время на участие в гонке и потеряла яму на корме своей лодки. Лодка была первоначально построена в 2007 году под названием Safran для Марка Гиймо, а в прошлом году руководитель проекта Ален Готье добавил к ней фольгу. Первоначально успешная в классе Mini 650 и гонщица Фигаро, Йошке пришла в класс IMOCA только в 2018 году, когда Готье пригласил ее в качестве капитана проекта, давно распознав ее талант в цветах Generali на трассе Фигаро и восприняв идею работать с талантливой женщиной-шкипером, как он работал консультантом в проекте Эллен Макартур «Зимородок», который привел к гонке Vendée Globe 2000 года.

Перед камерой Йошке выглядела стоически и говорила лаконично, несмотря на то, что на ее лодку напала сильная зыбь. Кажется, что каждый новый день на юге она превосходит саму себя. “Последние 48 часов были адскими, море трудное, а ветер очень неустойчивый.“, – сказала она, когда ее лодка села на грани управления в очень порывистых условиях. Но она поддерживает высокую среднюю скорость и преследует Бориса Херрманна (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco), который находится более чем в 100 милях к северу и ровно в 40 милях впереди. сегодня днем.

И хотя Йошке во многом берет на себя мантию Дэвиса, то же самое можно сказать и о Клариссе Кремер из Banque Populaire X, уверенность которой растет с каждым днем ​​в 13^й. «На этой неделе у меня сложилось впечатление, что я чувствую себя как дома, единым целым со своей лодкой и что это моя жизнь. Нахождение в море сейчас — это моя жизнь и моя повседневная жизнь. Я действительно извлекаю максимум пользы из этого удивительного места, мне потребовалось время, чтобы прийти в ритм и чувствовать себя прекрасно. Мне потребовалось почти три недели, чтобы понять, что я пытаюсь сделать. Я очень разочарован за своего друга Сэма, а также за Себа. Всегда очень тяжело видеть, как другие бросают тебя, потому что ты знаешь, что это означает. Сэм шел очень осторожно, очень хорошо и очень усердно. Это суровая правда Вандея Глоб.»

Впереди флота Чарли Далин восстановил свое преимущество, опередив Томаса Руянта более чем на 200 миль, а Луи Бертон теперь занимает третье место после того, как ночью на его Bureau Vallée 2 возникли проблемы с автопилотом. Условия в Индийском океане по-прежнему очень тяжелые. .

Далин сказал сегодня утром: «Каждый раз, когда я пытался поднять паруса, у меня получалось сильное пикирование носом. Что касается ветра, то он иногда колеблется от 30 до более 40 узлов. Уже некоторое время у меня дует сильный ветер, и он не прекратится в ближайшее время. Но я уловил свой ритм «сильного ветра». Мне удалось хорошо выспаться прошлой ночью. Последние несколько дней у меня были небольшие проблемы с едой, но сейчас я чувствую себя лучше. Я начинаю привыкать к жизни в Индийском океане. Вчера у меня была временная неудача, но я снова в отличной форме. Я умею дифферентовать лодку, знаю, под каким углом ветра мне нужно плыть, я вошел в свой распорядок дня в Индийском океане. Беспокойство – это пересекшееся море. Ветер попеременно то юго-западный, то северо-западный, поэтому вы плывете под прямым углом к ​​волне. Поэтому, как только вы ловите волну, вы в конечном итоге ныряете носом, и каждый раз, когда вы начинаете прибой, вы просто сжимаетесь и держитесь. Но я много иду на компромисс; маневры требуют времени, за них приходится платить, поэтому это должно быть ради преимущества. Вчера меня поймали. Стало немного светлее, и я поднял паруса, а затем ветер усилился, и я потерпел крушение. Нам еще предстоит пройти долгий путь. Жду перемены ветра (на запад) завтра вечером. Это позволит мне ориентироваться на приближающийся ко мне новый фронт, и если все пойдет хорошо, этот поворот может привести нас до мыса Леувин. Если время будет подходящим, если мне удастся сохранить темп, до конца выходных я выйду на левый галс, прямым курсом к следующему мысу. Да, я лидирую, но впереди еще столько миль, столько всего может случиться… всему свое время, каждую систему погоды я рассматриваю одну за другой….»