Actualités – Burton fait pression, Davies et Simon cherchent un abri pour évaluer – Vendée Globe

Après avoir tous deux heurté des objets flottants à quelques heures d’intervalle hier aux portes de l’océan Indien et avoir subi des avaries sur leurs IMOCA, l’émotion dans les voix des deux Sébastien Simon et Sam Davies était un cruel rappel du sort cruel qui est réservé au hasard, même aux skippers du Vendée Globe les mieux préparés et les plus intelligents.

Tous deux se dirigent vers le nord, en direction de l’Afrique du Sud, malgré les vents violents et la mer agitée, naviguant lentement vers le nord pour se mettre à l’abri et évaluer leurs possibilités de réparation. « Je veux pouvoir continuer mon Vendée Globe » a déclaré au bord des larmes Simon, le Sable d’Olonne de 30 ans vainqueur de La Solitaire du Figaro en 2018. Il a des entrées d’eau constantes autour de son caisson de foil, tandis que Davies a endommagé l’ossature longitudinale qui supporte la quille d’Initiatives Coeur.

Elle a rapporté,

« Je naviguais à des vitesses comprises entre 15 et 22 nœuds et je préparais juste un repas chaud après l’empannage et je faisais le stack et tout et il commençait tout juste à faire nuit. J’ai heurté quelque chose. Je n’ai rien vu. Je ne savais pas ce que c’était. Il faisait presque nuit quand cela s’est produit. Mais c’était comme si je m’étais échoué sur un rocher à ce moment-là. La vitesse du bateau est passée de 20 nœuds à zéro. Le bateau pique du nez suite à l’impact avec la quille. Je savais que c’était la quille. J’ai entendu un craquement venir de là. Moi et tout le reste nous sommes envolés, y compris mon dîner qui a repeint tout l’intérieur de mon bateau. Tout a bougé. Heureusement, je suis allé voler dans un cadre de ring, car cela aurait pu être pire. C’était vraiment violent. Mais heureusement, je viens de me blesser aux côtes. Ce n’est pas grave mais vraiment douloureux. Mais j’ai arrêté le bateau, largué la grand-voile et suis allé vérifier autour de la quille, des roulements et de la cloison. La cloison, les cloisons des paliers principaux (qui supportent le caisson de quille) sont intactes à ma connaissance. Les roulements de quille sont intacts. La structure longitudinale autour du caisson de quille est toute fissurée. Cela a pris le choc de l’impact du mouvement du bateau, qui est fissuré des deux côtés.

Le directeur du Vendée Globe, Jacques Caraës, ancien coureur au large renommé, sympathise aujourd’hui avec le duo : « D’habitude, quand on arrive aux portes de l’océan Indien, on entre dans un autre monde, sur un autre mode. Vous êtes réservé et reculez. Vous avez une attitude plus conservatrice. Parce que le Grand Sud est un long tunnel, il n’y a pas d’autre solution que d’aller jusqu’au bout. Et la sortie est le Cap Horn. Il n’y a pas beaucoup de refuges. Psychologiquement, dans ces circonstances, c’est dur. “

Louis Burton est deuxième et gagne.
Compte tenu de la ténacité de son attaque depuis son arrivée dans les 40e Rugissants, prêt à pousser fort son bateau et à travailler plus près du centre des dépressions de l’océan Austral, peut-être rétrospectivement que Louis Burton sautera le coup d’envoi du Vendée Globe le dimanche 8 novembre.^ème C’était un avant-goût de l’état d’esprit du Malouin de 35 ans sur cette course.

En effet, Burton, qui dispute actuellement son troisième Vendée Globe, pourrait sembler avoir plus en commun avec Alex Thomson que de simples racines galloises. (Thomson est né à Cardiff, le père de Burton est gallois et était autrefois rédacteur en chef d’un journal). Marié à Servane Escoffier dont le cousin est Kevin Escoffier du PRB, Louis Burton en est à son troisième Vendée Globe. Il avait dû abandonner tôt dans la course de 2012 après avoir heurté un bateau de pêche au large des côtes portugaises et endommagé le gréement de son IMOCA. Il est revenu en 2016-2017 et a terminé à une solide sixième place, naviguant une grande partie de sa course dans un isolement relatif, mais naviguant toujours intelligemment, sur des parcours fluides et en prenant soin de son bateau.

Et, comme Thomson, Burton évite les groupes d’entraînement, les « Pôles » français, et préfère donc se préparer en isolement avec son groupe soudé d’experts techniques depuis sa base de Saint Malo. Comme Thomson il côtoie des pilotes de F1, l’ami de Burton et parrain de son bateau est le pilote franco-suisse Romain Grosjean qui vient de survivre à un terrible accident à Bahreïn.

Remarquablement parisien, Burton, qui a rejoint l’institution de voile bretonne des Glénans à l’âge de 15 ans, a déjà purgé sept heures de pénalités en début de course, cinq heures de péché pour avoir sauté le coup d’envoi et deux autres pour un plombage d’hélice. incident, où son équipe n’a pas envoyé la photo requise comme demandé. Il a également signalé un quasi-accident avec un autre bateau de pêche banalisé et dépourvu d’AIS.

L’air détendu et arborant un grand sourire, Burton a déclaré depuis son Bureau Vallée 2 : « Les conditions sont un peu compliquées et pas très stables. Il y a des périodes de calme qui me permettent de remonter davantage de voile et d’accélérer. Je dois faire beaucoup d’empannages dans une mer formée. J’en ai fait un dans la nuit avec 45 nœuds de vent, il faut donc être très prudent. La mer est mauvaise mais à part l’état de la mer, elle n’est pas trop mauvaise. C’est agréable d’être dans cette position dans l’océan Indien. L’avantage, c’est que ça me permet de gérer les choses et de regarder ce qui se passe avec les autres bateaux derrière moi.

Davies et Simon sont les dernières victimes d’objets flottants dans l’eau. Alors, quelles pourraient être les raisons de ces multiples collisions avec des objets ? Alex Thomson a déclaré dans son dernier message qu’il pensait que c’était du matériel de pêche abandonné ou perdu qui avait fait tomber son gouvernail. La présence de glace est très improbable car il n’y a normalement pas de glace dérivante au nord de la ZAE (zone d’exclusion de l’Antarctique) et la direction de course a récemment confirmé à nouveau par e-mail la position des glaces et tout se situe bien au sud.

Mais dans la zone située au sud du Cap de Bonne-Espérance, le mélange des courants marins soulève des milliards de tonnes d’eau de mer, chaude venant du sud de l’océan Indien glissant le long des côtes du Mozambique et froide venant de l’Antarctique, ce qui entraîne une prolifération de mammifères marins. alimentation. Et c’est une zone très fréquentée pour le trafic maritime commercial. Les mers sont souvent très grandes, confuses et chaotiques en raison du courant des Aiguilles qui soulève occasionnellement des vagues scélérates qui peuvent emporter de nombreux conteneurs et autres matériaux dans la mer.

Caraes a expliqué le plan de Yes We Cam! rendez-vous avec la frégate française Nivôse qui est une frégate de classe Floréal en service dans l’océan Austral. Le plan dépend beaucoup de la météo ainsi que de la décision de Jean Le Cam concernant tout détour nécessaire.

Ils ont dit:

Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) « J’essaie d’adapter mon rythme ici. La vitesse monte et descend au gré des vagues, il n’est pas facile de s’adapter pour obtenir une bonne vitesse moyenne. J’ai perdu deux places sur le tracker mais cela ne m’inquiète pas trop car il s’agit de rester avec le peloton et de ne pas perdre énormément de kilomètres mais aussi simplement de maintenir un travail solide ici. J’essaie de me forcer à manger à des heures régulières.