Actualités – Pip Hare “La peur ne peut pas prendre le contrôle”. – Vendée Globe

Message de Pip Hare de Medallia ce matin….
À 2 heures du matin, dans l’obscurité totale, sans lune et sans brise, la ligne d’amure de mon code zéro s’est cassée. Cela s’est passé avec un grand bruit. J’étais déjà au mât et je rentrais déjà un ris supplémentaire alors que je regardais le vent monter lentement depuis mon pouf en contrebas. C’est souvent ainsi que je passe mes nuits. A l’abri du froid et de l’humidité en bas, allongé sur le sol, soutenu par un pouf derrière la tête et regardant un écran plein de chiffres

Si les chiffres sont dans les limites, je dormirai en réglant mon alarme sur 30 ou 45 minutes pour me réveiller et les vérifier à nouveau. Si les chiffres sont marginaux, je somnole, les yeux fermés et je dérive dans un état presque endormi, d’une manière ou d’une autre avec mon esprit détendu mais attentif à un angle d’inclinaison plus important, à l’augmentation de la ruée de l’eau devant la coque et à l’indication que la brise monte.

Lorsque le vent a atteint 27 nœuds, j’ai respecté l’accord que j’avais conclu avec moi-même, j’ai sorti mon corps du pouf – ce qui n’est pas une mince affaire contre la gravité et avec un pouf glissant sous moi qui glisse et se reforme à chaque fois que j’essaie de me relever. il.

En combinaison étanche et botté, j’ai marché péniblement sur le pont avec une lampe frontale et un harnais de sécurité et j’étais en train de larguer les derniers mètres de drisse principale lorsque le point d’amure de code zéro est parti.

Au début, je ne réalisais pas ce que c’était. La force de la voile soufflant vers le haut avait arraché le stabilisateur de son emplacement sur le pont. Je ne pouvais pas voir la voile mais j’ai vu le stabilisateur et j’ai supposé que l’un des liens qui maintenaient l’avant s’était cassé. Medallia se sentait un peu sauvage, s’inclinant davantage, légèrement moins contrôlée. Un travail à la fois, j’ai fini de mettre en place le récif le plus rapidement possible. J’ai mis le bateau sur une route portante pour diminuer le vent apparent dans les voiles d’avant et j’ai avancé avec mon projecteur et j’ai vu la voile voler dans les airs, le cordage d’amure était cassé donc la voile n’était attachée qu’en haut et coins arrière du triangle, la seule chose qui empêchait la voile entière de s’agiter sauvagement était la ligne d’enroulement accrochée sous la chaire, dont la force pliait la structure métallique vers le haut.

Mon esprit s’est emballé, j’ai immédiatement envisagé plusieurs scénarios sur la façon dont cela pourrait se dérouler. D’une manière ou d’une autre, j’avais besoin de maîtriser la voile, la première option semblait être de la descendre, mais le risque était énorme. Normalement, nous transformons ces voiles en une saucisse serrée avant de les abaisser sur le pont. Sous cette forme, ils ont très peu de dérive, ils sont maniables et surtout petits. Je n’ai pas pu enrouler cette voile car pour cela, le bord avant doit être bien tendu entre le point d’amure et la tête. Cela signifierait que moi, une petite personne au milieu de la nuit, luttant avec toute la surface de la voile, dans 27 nœuds de vent, essayant de la tirer sous contrôle à environ 25 mètres du ciel et de la poser en toute sécurité sur le pont du Medallia sans qu’il entre dans l’eau où, avec la vitesse du bateau, il me serait définitivement arraché des mains. En une fraction de seconde, j’ai pu visualiser ce scénario et ce n’était pas bon. Je pouvais voir de nombreux résultats, certains chanceux, d’autres moins chanceux
le tout avec des risques et le tout avec un épuisement complet.

J’avais besoin d’une autre solution et je me suis fixé sur le fait que la bosse d’enroulement était en fait, pendant la minute et pendant que la chaire restait en place, maintenant la voile en position, quoique haut dans les airs. pour le moment, le point d’amure était hors de portée, mais si je parvenais à abaisser le point d’amure de la voile suffisamment bas pour que je puisse l’atteindre en toute sécurité, je pourrais mettre ma ligne d’amure de rechange sur la voile et la ramener de cette façon. Je devais agir rapidement mais ne commettre aucune erreur, coincer les cordes ou mettre une charge supplémentaire sur quoi que ce soit à ce stade pourrait entraîner des problèmes supplémentaires et plus difficiles.

À l’arrière du bateau, nous avons trié les poulies et les treuils nécessaires, attaché soigneusement les cordes, relancé les lignes, en essayant très fort de ne pas nous précipiter et de ne pas commettre d’erreurs. Mon cœur battait à tout rompre, ce n’était pas un travail difficile, juste stressant. Très lentement et avec une extrême prudence, j’ai commencé à enrouler des deux côtés de ma ligne d’enroulement, en attendant avec ma lampe de poche pour vérifier quand la voile était suffisamment basse pour l’atteindre, puis j’ai avancé dans l’obscurité, avec une ligne pour attacher la voile pendant que J’ai travaillé pour changer les lignes de bord. L’ensemble du travail a été réalisé en une heure et Medallia a de nouveau décollé à 16 nœuds. La nuit était encore noire et je restai assis un moment en pensant à la chance que j’avais eu. Heureusement que la ligne s’était cassée pendant que j’étais sur le pont, heureusement que je n’avais pas eu à me battre pour sortir du ciel une voile de flagellation grandeur nature, heureusement que Medallia soit un bateau si solide pour faire face à ces accidents.

J’ai maintenant mis en place un système où il y a toujours deux lignes d’amure sur mes voiles sur enrouleur. Ces lignes sont soumises à une sacrée charge et ces voiles seront mes chevaux de trait pendant au moins les six prochaines semaines pendant que je cours à travers l’océan Austral. Avec une deuxième ligne d’amure de « sécurité » en place, je pourrai dormir en sachant que la voile sera contenue jusqu’à ce que je sois le prochain sur le pont. De cette façon, Medallia et moi évoluons, nous nous adaptons, nous apprenons.

Il arrive souvent, lorsque l’on pilote seul un bateau de cette taille, que la première solution ne soit pas la plus évidente et j’ai souvent dit que c’était la raison pour laquelle je crois que nous sommes capables de régater hommes et femmes sur un pied d’égalité dans ce sport incroyable. Se précipiter pour lutter contre cette voile hors du ciel n’était pas la bonne réponse et si j’avais peut-être été plus grand ou plus fort physiquement, j’aurais peut-être été plus enclin à essayer. Mais prendre du recul une seconde m’a donné la bonne solution. Il n’est pas toujours facile de prendre du recul face à une situation de crise et de réfléchir. Cela nécessite un état de calme, une confiance nécessaire pour se retirer momentanément et la capacité de mettre de côté les sentiments de peur ou de stress et de se concentrer clairement sur la recherche d’une solution. Après réflexion, je pense que c’est quelque chose que j’ai appris à faire au cours de ma carrière de voile.

Je connais bien cette emprise glaciale de la peur et comment elle a la capacité de vous paralyser et de faire tourner votre cerveau en rond. Mais lorsque vous êtes seul sur un bateau au milieu de l’océan, il n’y a tout simplement personne d’autre pour prendre les commandes, la peur ne peut pas prendre le contrôle, elle vous maintient en alerte mais vous devez apprendre à la supprimer. Je ne me considère pas comme une personne particulièrement courageuse, je ne pense pas que ce soit une caractéristique avec laquelle on est né. Je pense que mon sport m’a appris à contrôler ma peur et à penser clairement en cas de crise. Je ne fais pas cela parce que j’aime le stress ou que je veux être un héros, mais parce que j’aime mon sport, je suis déterminé à concourir au plus haut niveau possible et avec l’euphorie de crier à travers les plus beaux océans du monde. beau bateau de course, vient l’acceptation du fait que parfois je serai mis au défi et j’aurai peur.